中原經濟區的最東部、淮海經濟區的最南端、合蕪蚌自主創新綜合試驗區的“北極”、皖北的龍頭，無論經濟還是地理的版圖上，蚌埠都是連接南北、承接東西的要塞。
全國179個國家公路運輸樞紐城市之一、京臺和寧洛兩條高速公路主干線在境內十字交叉；黃金水道千里淮河上，第一大港得天獨厚；京滬高鐵帶來了時代的最高速。在時間的坐標上，剛剛過去的十年無疑是交通發展速度最快、投資規模最大的黃金十年：交通建設以不可思議的速度飛馳向前，開山劈水、架橋鋪路，在強化了傳統的“橋頭堡”區位優勢之外，再添各區域相互溝通聯系的“立交橋”。
速度
經濟動脈相融相通
2001年7月1日，合徐高速南段(合肥至蚌埠段)建成通車，蚌埠結束高速公路“零”時代；2003年2月18日，合徐高速北段(蚌埠至徐州段)建成通車，至此合徐高速貫通；2004年11月1日，寧洛高速界阜蚌段建成通車；2005年12月28日，寧洛高速蚌明段建成通車，寧洛高速從此連通順暢；不僅僅是兩條道路——合徐高速是G3京臺高速的重要組成部分，是中西部通過東部地區的大動脈；G36寧洛高速被列入國家路網18條東西向高速公路——兩條交通要道在蚌埠呈十字型接駁，南來北往的道路暢通無阻，經濟動脈在這里相融相通。
在最初的加速發展之后，蚌埠的高速公路也在不斷完善。2012年8月8日，蚌淮高速建成通車；還有即將建成的徐明高速，正在積極推進中的蚌五泗高速，高速公路的脈絡逐漸清晰——以蚌埠為中心，形成了一個高速外環、六大軸向通道的大格局。從境內的5個高速入口，可直達北京、西北、西南、東南沿海、華東、蘇北等地區。
2011年，津浦鐵路通車百年的歷史時刻，京滬高鐵于6月30日正式投入運營。一年后的2012年10月16日，合蚌客專投入使用。作為京福高鐵的一部分，合蚌客專為兩條時速350公里的高鐵在蚌埠交會埋下了伏筆。
地處全國“五縱五橫”綜合交通運輸通道中的京滬運輸大通道，是華東地區重要的綜合交通樞紐——不用看地圖就能清晰地勾勒出蚌埠的交通優勢。車水馬龍的高速公路，貼地飛行的高速鐵路，奔騰的不是車流、人流，而是經濟社會發展的澎湃動力。這座城市百年前因為一條鐵路的開通而興旺發達，如今再次因為速度而熠熠生輝。在這場速度的賽跑中，蚌埠人的步調總是快人一步：目前我市4C級民用機場跑道已經建成，可輕松起降波音737等大型飛機。隨著民航航站樓配套工程的推進，預計2014年就能開航支線航班。速度，將再次迎來歷史性的飛躍。
民生
幸福了城市
“東進、西聯、南拓、北跨、中優”、“環湖集聚、擁河發展”，在市委市政府確定的戰略發展目標中，交通都是毫無疑問的經濟發展先行者，幸福生活特派員。
2009年12月開工建設的大慶路橋，如今已經克服了最大的技術難關，順利完成纜索系統的安裝，今年年底即將建成通車。“大慶路橋的整個前期工作僅用了16個月，省內同行說我們是‘蚌埠速度’。其實，不是我們的速度快，而是發展的要求迫切。”在市交通運輸局局長王傳鵬的地圖上，交通基礎設施建設擔任著拉開城市框架的作用。所以，必須要趕在經濟發展之前，先行一步。
上個月，國道206的重要組成部分淮上大道開始提升改造。這是我市在南出口、西出口和東海大道東段后，第四條改造提升的出入口公路，將在城市的西北方向再添一條快速路。連同建設中的蚌固一級路，在提高了我市在皖北乃至全省的交通競爭實力和輻射能力的同時，也為百姓提供了更安全、更便捷、更舒適的出行條件。
如果把高速公路、快速道路比作大動脈，縣鄉道路就是毛細血管。十一五期間，我市完成了“村村通”建設，實現行政村100%晴雨通車，也形成了以縣道為主骨架的農村公路交通網絡。“晴天一身灰、雨天一身泥”的記憶成為歷史，城鄉的聯系更加緊密。寬敞、平整的柏油、水泥路，灑滿了歡聲笑語，流淌的是幸福的音符。
在良好的基礎條件上，交通運輸部門始終堅持改善民生，讓幸福來敲門。2009年10月起，淮河兩橋對市區籍車輛免費；2011年6月，收費站撤銷；2011年5月26日，合鳳路蚌鳳收費站取消對蚌埠和鳳陽籍車輛收費，當年12月31日，收費站撤銷。這猶如消融了血管中的梗阻，打通了城市出口，真正使貨暢其流、人便于行。
過去幾年里，我市還完成了客運南站、客運北站、現代物流園區、公交樞紐站等建設項目，開工建設綜合客運站。公交運營車輛不斷更新、行駛里程不斷增加。新開辟的線路，新上路的空調車，為城市道路再添美麗風景。
水運
強化了城市
湯湯淮水流淌千萬年，在另一種眼光的注視下，煥發出不一樣的光彩：作為我省“兩干三支”水運主通道之一，黃金水道注定要大有作為。
進入新世紀后，我市沿著淮河岸線先后建成蚌埠復線船閘、蚌埠新港一期、首個液貨運輸專用碼頭等，為進一步發展定下基調。
去年7月25日，市委、市政府聯合出臺《關于加快水運發展的意見》，明確要將蚌埠港建設成黃淮海地區綜合運輸體系中的重要樞紐和主要港口。以“建設大港口、發展大物流、形成大交通、構筑大產業”的思路，加快建設淮河航運物流中心。為此，規劃項目21個，總投資近55億元。從當年開始，市政府每年安排水運發展和口岸建設專項資金。水運發展，已上升到經濟社會發展和中心城市建設的戰略高度。
在推進水運資源的整合中，我市更著眼于調整優化港口布局，重點建設龍子湖、沫河口等主樞紐港區，抓緊建設蚌埠新港、五河、懷遠等重點港區，構建布局合理的港口群。預留足夠的水域和后方陸域，以滿足港口物流和臨港產業發展需要。以規劃建設的長淮衛港區綜合物流園區工程為例，在計劃建設5個1000噸級件雜貨碼頭，3個集裝箱泊位外，預留出足夠的后方陸域，建設港口物流園區、綜合保稅區、臨港產業園區、口岸監管場所、中心商務服務區，提供物流、商貿、加工報關、報檢、金融、信息、船舶貿易、航運交易等現代一體化綜合服務。
來自蚌埠新港的數字也顯示，今年可完成百萬噸貨運量，同比增長80%左右，再創歷史新高。本月，蚌埠新港二期，千里淮河第一個集裝箱碼頭也即將開建。建成后，集裝箱水運通江達海。鐵、公、水聯運網絡建立，以蚌埠為中心的區域綜合運輸體系更加完善。
大交通是大蚌埠之夢的回音。在蚌埠的版圖上，將用“鐵、公、航、城”客運零換乘，“鐵、公、水、航”貨物聯運無縫銜接的現代化綜合交通來詮釋“貨暢其流、人便于行”。如今在不斷掀起交通建設高潮中，邁向通達四方夢想的步伐更加有力。
蚌埠文由蚌埠華迅網絡(http://hankhoeksemaelectric.com)轉自蚌埠市人民政府網
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