為期40天的春運進入尾聲，人頭攢動的火車站、汽車站逐漸恢復往日的平靜。今年的春運，忙碌依然是不變的主題；但合蚌客專首次投入春運，長假中高速公路免收小客車通行費，都為乘客提供了更多的選擇。另一方面，對交通工具的更高要求，也預示著春運格局中越來越多的變化。
快捷更得舒適 乘客選擇日益“挑剔”
春運開始前，市交通運輸局綜合運輸科的預測就顯示，今年我市春運期間客流將達到創紀錄的417萬人次，同比增幅超過8%。“客流高峰倒掛，應該是今年春運最顯著的變化。”昨天下午，在蚌埠長途汽車中心站，支部書記王義明看著手中的統計表告訴記者：往年春運，中心站的客流高峰大多集中在節前，以轉運火車客流為主。但是今年春節，客流始終保持高位運行——不止是“三六九 往外走”，從農歷年初二開始，中心站每天發送旅客都在2萬人左右，“盛況”一直持續了十來天。即便每天增開加班車30輛以上，但往長三角、珠三角以及南京、宿遷、六安、蕪湖等方向的車票仍明顯緊張。“一個重要原因是春節比較靠后，返校大學生、返程務工人員和探親客流疊加，集中出行。”王義明分析道。
不斷攀升的數字是作為大背景的存在，具體到每位旅客的選擇，每趟旅程的安排，卻有了更多可能。采訪中記者從高鐵蚌埠南站獲悉，春運期間該站發送的客流量不斷刷新紀錄，在2月17日，農歷年初八，發送旅客15917人，達到2011年6月底投入運營以來的最高峰。當天共開行列車77列，僅臨客就有23列，火爆場景可窺一斑。昨天下午的蚌埠南站，候車大廳內隨處可見三五成堆的行李編織袋。“雖然沒有專門做過統計，但進城務工人員選擇動車的比例明顯增多。” 對此，蚌埠南站副站長姚慧勇給予了肯定的答案。在他看來，今年春運最大的變化，就是乘客的變化——與不斷上漲的物價相比，起初認為偏高的票價，如今看來并非不能接受。加上火車最大的優勢就是安全準點，而高鐵的舒適與快捷，較之其它交通工具更是加分的有利項。自然而然，高鐵獲得了更多乘客的青睞。
“坐D字頭動車2個小時，二等座不到120塊錢；T字頭車票62塊，要4個多小時。關鍵到站的時間合適，不然在旅社住一夜，還得多花錢。”候車大廳內，一位目的地蘇州的乘客給記者算了一筆賬：自己在工地做小工，每天收入150元左右。“拿錢換時間、換方便、換舒服”，在60元的差距內還是可以接受的。“再說春節票太難買，偶爾奢侈一次也沒啥。”
變局悄然醞釀 華東交通樞紐需要更有力支撐
“要成為華東地區重要的交通樞紐，我們面臨的壓力也是前所未有的。”盡管公路、鐵路客流兩旺，但市交通運輸局綜合運輸科科長徐斌仍看出背后的危機。他認為，合蚌客專開通后列車時刻表的調整，相鄰的省會合肥有了更多始發列車。對很多蚌埠周邊的乘客來說，從合肥出發成了新的選擇。對于努力重返安徽第一方陣的蚌埠來說，如何把握、擴大眼前的優勢，為經濟社會發展提供更強有力的交通支撐，是必須重視的課題。
把眼光轉向城市內部，出租車一車難求也在今年春運更加突出。不僅是高峰時間、重點路段一車難求，就連平常時段也得等上半天。“很多出租車候在火車站、汽車站附近，專為拼客跑三縣，原因是多方面的。”采訪中，市交通運輸局相關負責人直言，春運是問題集中爆發的時期。從問題出發，不斷地改進，進而鞏固、擴大優勢，才能為平安暢通的春運打下基礎。
本文由蚌埠華迅網絡(http://hankhoeksemaelectric.com)轉自蚌埠市人民政府網
|
